دینامیک پرواز هواپیما

محاسبات عملکرد را می‌توان به سه نوع اصلی طبقه‌بندی کرد: نیروی بالابر، نیروی رانش و شیب. اولاً، از آنجایی که پروفیل نیروی بالابر از زمان طراحی هواپیما مشخص و غیرقابل تغییر است، باید جرم در سرعت معین یا سرعت در جرم معین تعیین شود. سپس، پس از مشخص شدن نیروی رانش موتورها و جرم، شیب باید محاسبه شود. در نهایت، پس از مشخص شدن شیب (به عنوان مثال، پرواز در سطح) و همچنین جرم، لازم است نیروی رانش را استنباط کرد. این موقعیت اهرم کنترل دریچه گاز است که تعادل را تضمین می‌کند.

سپس باید مصرف مربوطه تعریف شود. مشخصات عملکرد برای هواپیماهای مشتری، مانند مانورپذیری، مصرف سوخت، نگهداری، ایمنی و قابلیت آزمایش، با هر نسل از تجهیزات، دشوارتر شده است. پیشرفت‌های فنی عمده‌ای مورد نیاز بوده است: پروفیل‌های بال، موتورها، موادی برای کاهش جرم و غیره. این کتاب یک رویکرد نظری به مکانیک پرواز ارائه می‌دهد که درک موضوع را ممکن می‌سازد و آن را با رویکرد تجربی تولیدکنندگان پیوند می‌دهد.